Организация допуска вагонов на инфраструктуру.
С 1 мая 2019 года параметры допуска вагонов на инфраструктуру по итогам работы за квартал включены в Положения о премировании руководителей обособленных структурных подразделений. Ответственность руководителей вагонных ремонтных депо за показатели допуска вагонов на инфраструктуру, рассматривается аналогично финансово-экономическим показателям (прибыль).
При этом одной из основных мер, которая позволила коренным образом повлиять на качество выпускаемой продукции послужило получение «Паспорта доверия» для коллективов вагонных ремонтных депо. Целью введения паспорта доверия является обеспечение стабильно высокого качества оказания услуг вагоноремонтными предприятиями за счет повышения уровня культуры безопасности в трудовых коллективах посредством развития вовлеченности персонала в процесс обеспечения надежности перевозочного процесса и безопасности труда и повышения уровня взаимного доверия между работниками и работодателем.
Процедура допуска в вагонном ремонтном депо, получившем паспорт доверия, осуществляется согласно требований пункта 6 Приложения 5 ПТЭ, без учета требований Положения о допуске вагонов на инфраструктуру                 ОАО «РЖД» и предприятие освобождается от проверок, связанных с обеспечением безопасности движения, проводимых Центральной дирекции инфраструктуры (Управлением вагонного хозяйства, дирекцией инфраструктуры). В настоящее время «Паспорт доверия» получен вагонными ремонтными депо Кандалакша Санкт-Петербургского представительства, Пенза Самарского представительства, Батайск Ростовского представительства и Тайга Новосибирского представительства.

Изменение нормативных требований при ремонте вагонов.
14-15 мая 2019 года в г.Хельсинки проведено 70-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества на котором были внесены изменения в руководящие документы при проведении планового ремонта грузовых вагонов.
Так, согласно Извещения 32 ЦВ 81-2018, а также 32 ЦВ 2 - 2019 об изменении Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов, начиная с 01 июля 2019 года при проведении плановых видов ремонта все уплотнительные кольца, прокладки и колпачки, вне зависимости от их состояния подлежат замене на новые, в том числе безрезьбовой арматуры тормозной системы грузового вагона.
Кроме того, согласно извещения 32 ЦВ 31-2018 об изменении Руководящего документа. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами существенно изменен принцип и подходы к проведению ремонта тележек. На основании данных изменений существующая обезличенная технология ремонта тележек модели 18-100 разделяется на различные модификации тележек и ее аналогов, при этом вводятся различия в требованиях на ремонт с учетом модификации модели тележки, что создает предпосылки в существующей технологии ремонта к рискам нарушения технологии ремонта грузовых вагонов.
Существующая на сегодняшний день технология ремонта тележек крайне унифицирована и не нацелена на узкую модельную специализацию ремонта, что приведет к путанице при ремонте, возможным перетасовкам и перестановкам деталей между различными модификациями тележек.
Вне вносимые изменения подводят к значительной персонификации системы поставок материально-технических ресурсов на предприятия                      АО «ВРК-1» с учетом специфики рода ремонтируемого подвижного состава и объемов ремонта.
Без соответствующей подготовленности к изменениями возможен вариант исключения допуска подвижного состава из за несоответствия новым требованиям руководящих документов, новшества в технологии ремонта всегда проще контролировать.
Для безболезненного перехода к изменениями технологических регламентов по ремонту грузовых вагонов на этапе планирования объемов планового ремонта в АО «ВРК-1» возникает необходимость обеспечить формирование заявки на потребное количество РТИ по 100% замене при ремонте.
Кроме того, планируется предусмотреть разделение технологии ремонта тележек с учетом модельного ряда тележки 18-100, сделав основной упор на существующих различиях моделей и требований к их ремонту.