- Вы стали руководителем крупнейшей компании в очень непростое для всего вагоноремонтного комплекса время. Как Вы оцениваете состояние отрасли в целом? Какие проблемы считаете наиболее актуальными, каким видятся пути их решения?

- Начну с того, что по моим наблюдениям простого времени не существовало в становлении и развитии ВРК-1. После разделения ЦДРВ на три ремонтные компании вместо понятия «вагоноремонтный комплекс» все чаще употребляется - рынок вагоноремонтных услуг. Последнее имеет свои четкие характеристики.
В условиях макроэкономической нестабильности состояние отрасли находится на стадии стремительного развития конкурентной среды.
Реальные тенденции развития рынка ремонтных услуг, указывают на повышение уровня его концентрации, в т.ч. по причине запланированной приватизации ремонтных «дочек» ОАО «РЖД». Прогнозируем, что планируемая продажа скорее всего приведет к оптимизации производственных мощностей многих вагоноремонтных предприятий с учетом сложившегося спроса на оказываемые услуги и их дальнейшей специализации, учитывающей особенности бизнеса покупателя.
За период 2010 – 2014гг. объём предложения услуг по ремонту грузовых вагонов вырос на 8 %. При этом спрос на ремонт грузовых вагонов снизился на 13 %.
Профицит производственных мощностей на ремонтном рынке неизбежно привел к росту конкуренции, снижению цены на ремонт, ускорению перехода от единичной услуги по проведению плановых видов ремонта грузовых вагонов к оказанию комплекса услуг. Например: текущий ремонт, разделка вагонов в металлолом, хранение и сортировка запасных частей, продажа запасных частей, покраска грузовых вагонов, предоставление путей под отстой вагонов, подготовка вагонов под погрузку, техническое диагностирование вагонов и основных узлов, гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание.
Важно, что на товарном рынке созданы условия для интеграции отраслей - вагоностроения и ремонтной, снижения стоимости жизненного цикла грузового вагона.
Напомню, что основным рынком для ВРК-1 является рынок плановых ремонтов грузовых вагонов.
На пути оптимизации издержек производства, полагаю, одной из главных задач для ВРК-1 было и остается повышение качества ремонта, снижение количества отказов и случаев брака в работе, точное соблюдение сроков ремонта. Данные проблемы считаю наиболее актуальными, их положительное решение является первоочередным для ВРК-1. Как результат – удержание лидирующего положения на российском ремонтном рынке.


- Есть ли у Вас своя команда? Как Вы оцениваете кадровый состав ВРК-1. Следует ли ожидать каких-то серьезных изменений?

- Специальной целью – подбора своей команды я не задавался и придерживаюсь позиции сохранения трудовых коллективов на предприятиях. Работать как сплоченная, обновляющаяся компания в национальном и международном масштабе. При этом понимаю, что на эффективность и успешность финансово-хозяйственной деятельности компании влияет и выработка адекватных решаемым задачам инструментов корпоративного управления.
А на сколько окончательно сформирована организационная структура и какие изменения претерпит кадровый состав ВРК-1 покажет время, а точнее производственно-финансовые результаты деятельности и темпы развития компании.


- Какие качества руководителя Вы считаете наиболее важными для успеха?

- Современный руководитель, управленец должен развиваться сам и развивать своих сотрудников, уметь быть лидером, обладать системным мышлением.

- Что нужно сделать для повышения эффективности компании? Что вообще, по Вашему мнению, включает это понятие? Что по Вашему мнению будет определять эту эффективность в ближайшем будущем и более отдаленной перспективе?

- Создание системы управления, которая позволит зарабатывать больше, тратить меньше, исходя из реальных технологических потребностей. Построить систему управления, которая бы стимулировала к такому отношению.
А определять эффективность будет гарантированное обеспечение высокотехнологичного и качественного сервиса ремонта грузовых вагонов.


- Каким образом будут выстраиваться взаимоотношения с "материнской" компанией? Как Вы относитесь к идее приватизации ДЗО ВРК?

ВРК-1 является акционерным обществом, которое входит в состав холдинга РЖД и должно соблюдать требования российского законодательства в области корпоративного управления.
Для ОАО «РЖД» имеет немаловажное значение возможность осуществления контроля в отношении управления ВРК-1. Полномочия по осуществлению такого контроля ОАО «РЖД» реализуются посредством корпоративного управления дочерним обществом, контрольным пакетом акций которого владеет ОАО «РЖД».
Модель управления ВРК-1 выстраивается советом директоров дочернего общества и предусматривает:
1) Систему взаимоотношения между ВРК-1, ОАО «РЖД» и прочими участниками корпоративных отношений, которая отражает баланс интересов участников, направлена на обеспечение максимально возможной прибыли от видов деятельности компании в рамках норм законодательства РФ;
2) Прозрачность соответствующей финансовой информации и информации о деятельности ВРК-1, а также осуществление контроля за деятельностью исполнительных органов управления;
3) Профессиональное руководство деятельностью ВРК-1 в рыночных условиях и рациональное использование ресурсов.
В свою очередь приватизация вагоноремонтных «дочек» ОАО «РЖД» является завершением очередного этапа задачи реформирования вагоноремонтного комплекса ОАО «РЖД», поставленной Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утверждённой постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. №384.
Важно, что в период проводимых структурных преобразований вагоноремонтного комплекса, снижая издержки на ремонт подвижного состава, удалось сохранить целостность технологии ремонта грузовых вагонов в новых условиях хозяйственной деятельности ВРК.

- Насколько важной в новых экономических условиях является клиентоориентированность? На каких принципах будут строиться ваши отношения с клиентами? С компаниями контрагентами? Планируется ли расширение связей?


- Развитие системы управления требует не только владения инженерными знаниями, но и освоения целого комплекса дисциплин в областях корпоративного управления, менеджмента, экономики и клиентоориентированности.
Одно знаю точно, что начиная с первого руководителя и до рядового работника, высшая ценность – ориентированность на клиента.
Главное – удовлетворенность клиента стоимостью, сроками и качеством ремонта.
Одно дело говорить о клиентах, а другое – решать их проблемы. А это ремонтные предприятия должны делать оперативно и скоординировано.
Одной из стратегических задач ВРК-1 является расширение связей и развитие международного сотрудничества.
Не буду скрывать о наличии планов по расширению бизнеса и присутствия ВРК-1 за рубежом.

- Исходя из опыта Вашей прошлой работы, насколько применим в российской железнодорожной отрасли зарубежный опыт? Можем ли мы чему-то поучиться у иностранных коллег?

- Очень применим. Но формула полагаю одна – выстраивать отношения со своими партнерами, клиентами и поставщиками на основе честного и открытого обсуждения взаимных выгод.
Отдельно выделю опыт использования в ремонте грузовых вагонах сдвоенных цилиндрических и кассетных подшипников, так как они позволяют увеличить межремонтный пробег, повысить эксплуатационную надежность буксовых узлов, сократить эксплуатационные затраты по буксовому узлу, расходов на профилактическое техническое обслуживание и ремонт подшипниковых узлов в течение срока службы вагона.

- Каким Вам видится будущее вагоноремонтного комплекса? Следует ли ожидать усиления консолидации (как это прогнозируют некоторые эксперты) или наоборот, в новых условиях выжить будет легче небольшим компаниям?
Рынок ремонта вагонов. На ваш взгляд можно ли его считать окончательно сформированным? Насколько конкурентоспособны дочерние вагоноремонтные компании РЖД по сравнению с частными?

- Вагоноремонтные услуги являются одним из звеньев бизнес-цикла, обеспечивающего жизненный цикл грузового вагона от постройки до утилизации. Реализация бизнес-цикла направлена на возврат вложенных в производство вагона инвестиций и получение планируемой прибыли от оперирования им.
Рынок вагоноремонтных услуг, рассматриваемый отдельно от бизнес-цикла, является низкодоходным сегментом и, по мнению экспертов, с большой долей вероятности не жизнеспособен в перспективе.
В настоящее время рынок железнодорожного подвижного состава развивается в направлении создания всеми участниками полного бизнес-цикла: кредитно-финансовая организация (заказчик/инвестор производства вагонов) - производитель железнодорожного подвижного состава (завод изготовитель) - компания оператор подвижного состава (арендатор/владелец вагонов) – сервисная сеть технического обслуживания.
Очевидно, что в период до 2015 года не предполагается внесения кардинальных изменений в технологический процесс ремонта грузовых вагонов и прорывных технологий, связанных с ускорением технического прогресса в ремонтной отрасли. В связи с этим не произойдет весомых изменений в структуре потребляемого сырья, материалов и запасных частей, применяемых при деповском и капитальном ремонтах грузовых вагонов. Территориальное расположение существующих ремонтных предприятий большинства субъектов останется неизменным. Это, в свою очередь, предполагает неизменность транспортных затрат потребителей ремонтных услуг на подсылку вагонов в ремонт, при сложившихся хозяйственных связях.
Однако говорить об окончательном сформировании ремонтного рынка вагонов я не осмелюсь.
Вижу, что основным отличием частных вагоноремонтных предприятий от ВРК Холдинга РЖД является более активное использование ими механизмов предоставления системы скидок, специальных условий расчетов, конкурентоспособность закупочных цен на материалы и запасные части.
За период 2011-14 годы доля на рынке каждой из дочерних вагоноремонтных компаний группы «РЖД» менялась на 1-3%, а рост доли частных вагоноремонтных предприятий за этот же период составил порядка 7% (с 24% до 31%).
Бизнес-эволюция частных вагоноремонтных предприятий свидетельствуют о том, что у владельцев и операторов подвижного состава действительно есть возможность выбора вагоноремонтного предприятия, о чем нельзя было сказать несколько лет назад.


- Ценовая политика. Как она формируется и насколько она эластична? Как часто компания ее пересматривает, чем могут быть обусловлены скидки?

- Первое и пожалуй главное то, что ценовая политика современного предприятия работающего в рыночных условиях должна определяться коммерческой функцией, а не экономической. В данном направлении нам предстоит еще многое сделать.
При этом, эластичность ценовой политики должна характеризоваться не только возможностью предоставления индивидуальной стоимости ремонта вагонов, периодической индексации цен на ремонт в течение года, а в умении гибко управлять собственной себестоимостью ремонтов вагонов с целью вхождения в рыночные цены, сохранив при этом квалифицированный персонал и качество ремонтов вагонов, в т.ч. за счет возможности предоставления «Заказчику» комплексных продуктов.
Мы продолжаем пошагово практическую реализацию «Программы лояльности клиента».
Индивидуально пересматриваем и адаптируем условия договоров в части: применения дифференциированной стоимости ремонтов на ремонтных депо, механизмов объемных дисконтов, взаимовыгодной оптимизации штрафных санкций.
Очень важно, что мы добились того, что в настоящее время ни одно ремонтное предприятие не выполняет работы и не оказывает услуги по одному стоимостному «шаблону», используется только гибкий подход к «Заказчику».


- Поставки запчастей. Кто является основными поставщиками, какова доля импортных деталей, как осуществляется проверка их качества?

- Основным поставщиком запасных частей грузовых вагонов для нужд ВРК-1, как структурного подразделения холдинга РЖД, является Торговый дом РЖД.
Потребность вагоноремонтных предприятий в 2014 году в необходимых запасных частях для выполнения плановых видов ремонта вагонов обеспечиваются, в основном, отечественными производителями. Из импортной продукции поставляются вагонные подшипники и их комплектующие, доля которых в общем объеме составляет менее 1%.
В целях повышения безопасности движения поездов и исключения возможности использования в производстве контрафактной продукции, в вагонных ремонтных депо организовано проведение входного контроля поступающих запасных частей и материалов, а также проверка наличия документов, подтверждающих их качество.


- Продление срока службы вагонов. Как на Ваш взгляд должна развиваться сложившаяся ситуация с продлением и как она уже повлияла на работу компании?

- Для организации процедуры сертификации вагоноремонтных предприятий на модернизацию грузовых вагонов с продлением срока службы необходимо четкое понимание объемов (заказов) конкретного собственника на каждый тип вагона и регион в котором он планирует проводить ремонт данного вагона.
Иначе все понесенные затраты компании окажутся не рентабельными. Также ввиду массовых заявок на сертификацию предприятий по данному направлению необходимо РС ФЖТ приложить максимум усилий, чтобы в возможно короткие сроки провести сертификацию в соответствии с требованиями Технических регламентов Таможенного Союза.